新快报讯 记者李佳文 通讯员万陈晨 李静 陈虎辉 谢晓丹报道 近日，地铁八号线北延段两台盾构机顺利实现始发。八号线东延段也顺利完成多个重要工程节点。截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成28%，地铁八号线东延段土建工程累计完成6%，十二号线中段土建工程累计完成90%，十三号线二期西段土建工程累计完成95%，十八号线后通段土建工程累计完成57%，十号线后通段土建工程累计完成70%。

多种措施确保复杂地层中的施工安全

近日，“盾甲龙4号”盾构机从水沥站出发执行江府至水沥区间（下称“江水区间”）右线隧道掘进任务。江水区间地质条件复杂，隧道洞身范围内地质主要为粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂，地面沉降控制成为工程首要难题。

针对这一挑战，一台气垫直排式双通道泥水平衡盾构机“盾甲龙4号”配备了泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。掘进中，地铁建设者们还将及时通过盾体径向孔注入膨润土泥浆或克泥效材料填充开挖面与盾壳之间的空隙，配合同步双液注浆技术控制地表沉降。

应用新工艺确保车站顺利“围蔽”

长洲站位于金洲北路与金蝶路交叉路口南侧规划路，沿规划路呈南北走向敷设。由于车站基坑紧邻既有运营车站及院士港等建构筑物，周边民居密集，对施工噪声、振动管理均提出了较高要求，无法大规模采用传统的施工工法实施。地铁建设者们提出“引孔—抓槽—铣削”组合的施工方案。该工艺较传统冲击钻成槽方式施工噪音降低约30%，单幅连续墙成槽效率提升近2倍，为线路在硬岩地层施工积累了宝贵经验。