IT之家 5 月 22 日消息，当地时间周四，法国巴黎上诉法院裁定法国航空公司和空中客车两家企业在 2009 年法航 AF447 航班空难中“过失杀人”罪名成立。

然而，围绕法国这起最严重航空灾难长达 17 年的法律纠纷仍将继续。“正义绝对得到了伸张，”AF447 航班遇难者协会主席 Daniele Lamy 在法庭外表示。她的儿子是遇难的 228 人之一。Lamy 表示，遇难的两名飞行员已“恢复名誉”。

法院宣布，这两家公司对空难负全部责任。作为法人，两家公司分别被判处 22.5 万欧元（IT之家注：现汇率约合 177.9 万元人民币）的顶格罚金。行业认为，这两笔罚款仅相当于两家公司“几分钟的收入”，被普遍视为象征性处罚，但仍将影响其企业形象。

2009 年 5 月 31 日，法航 AF447 航班（空客 A330）从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，于 6 月 1 日凌晨因赤道风暴坠入漆黑的北大西洋，机上 216 名乘客和 12 名机组人员全部遇难。

法国空难调查局（BEA）调查发现，失事客机遭遇了恶劣天气，导致皮托管被冻住，而且机组人员在处理冰封传感器问题时操作失误，导致飞机失速、机翼失去升力。

皮托管又称空速管或航速测量仪，一般安装在机头正前方或垂尾等位置，通过仪器末端的感应器测量飞行中气流所产生压力，以此判断航速，并将数据传输给飞行员和自动驾驶设备。

律师们此前预测，双方将就法律要点进一步上诉，并警告这可能使诉讼过程再拖延数年。遇难者家属的律师 Alain Jakubowicz 告诉路透社，如果最高法院对周四的判决提出异议，不能排除进行第二次全面重审、第三次重新梳理证据的可能性。

庭审中暴露了航空公司和飞机制造商在事故原因上的严重分歧，同时也显现出民用事故调查报告（主要聚焦飞行员操作）与法庭强调的更广泛因果链之间的鸿沟。

检察官则将注意力集中在空客和法航内部的所谓失职行为上，包括培训不足以及未能对较早发现的传感器缺陷进行跟踪。要证明过失杀人罪，检察官不仅要确立过失行为，还需将所有线索串联起来，证明这些过失如何导致坠机。在此前的无罪判决中，检察官未能成功论证这一因果链。