斯泰兰蒂斯昨天公布了一揽子投资超600亿美元的电动车转型计划，布局新车研发、车载软件升级以及高阶自动驾驶技术。Stellantis希望凭借激进的电动化与自动驾驶规划追赶行业对手，计划到 2030 年推出数十款纯电动车型与增程式混动车型。全新电动车平台搭载800伏高压架构，并采用磷酸铁锂电池。 

这家横跨欧美的车企将基于全新软件定义汽车平台，推出多款纯电车与增程式混动车型，同时深化与芯片巨头高通的合作，优化车载信息娱乐系统与高级驾驶辅助系统。此前斯泰兰蒂斯在竞争激烈的电动化与车载软件赛道发展滞后。行业竞争加剧之下，企业销量与利润大幅下滑，美国市场电动车型投放也接连遇挫。吉普瓦格纳 S、道奇战马戴通纳纯电版市场表现不佳，软件功能不完善令车主诟病。受政策调整影响，品牌今年还叫停美国市场插混车型业务，停产吉普牧马人 4xe、切诺基 4xe 以及克莱斯勒大捷龙插混版，转而聚焦盈利性更强的燃油皮卡与 SUV 产品。

如今

开启全新发展布局。未来五年，品牌将依托新架构推出 29 款纯电动车、15 款插混及增程式车型、24 款常规混动车型与 39 款燃油车型。规划核心为STLA One可扩展架构，该平台将整合现有五大平台，覆盖小型 B 级、紧凑型 C 级、中大型家用 D 级三类主流车型。这款模块化架构既能承载不同级别车型，同时兼容多种动力形式。斯泰兰蒂斯首席工程技术官内德・丘里奇称：“STLA One 是纯正模块化战略的标杆，具备多能源平台的灵活特性，且不会出现不同动力系统相互拖累、损耗性能的问题。” 

作为整个战略核心的是STLA One模块化整车架构，可适配多种动力系统与不同尺寸车型。STLA One作为该公司首款集成STLA 智能座舱大脑、STLA 智慧座舱以及线控转向技术的整车平台，整套技术体系可加速功能迭代落地，旗下各品牌既能打造差异化用户体验，也能维系自身品牌特色。该架构车型计划于 2027 年正式推向市场。

STLA One 采用模块化可拓展架构，配备通用接口，能够降低研发复杂度、缩短开发周期。依托模块化设计与新型电池方案，整车成本效率有望提升 20%。STLA One 是Stellantis平台优化战略的重要载体，计划到 2030 年，旗下 50% 车型产量归集至三大全球平台生产，零部件通用复用率最高可达 70%。此项平台战略旨在加快新车上市节奏、稳固供应链合作、提升整体成本管控水平。

STLA One 标配 800 伏高压系统，充电速度与能耗表现更佳，不同级别车型零部件通用率可达 70%。这类高拓展性平台已是当下众多车企的研发方向，统一的软件与电气架构能够精简整车结构，分摊电动转型高昂的资金投入。福特、大众、奔驰等车企均已重新规划电动化路线，斯泰兰蒂斯也加入这一行列。

车型采用电池车身一体化设计，电芯直接嵌入车体结构，摒弃传统模组堆叠方案。此举可减轻车身重量、简化装配结构，同时预留更多空间排布电芯，有效提升实际可用能量密度。

技术层面，车企将扩大与高通的合作范围，全车搭载骁龙数字底盘，升级车载影音与座舱体验。自动驾驶领域，车辆配备高通领航辅助驾驶平台；同时携手英国自动驾驶初创企业韦夫，研发可实现全程脱手、监控式全路段自动驾驶功能，对标特斯拉全自动驾驶系统。 

Stellantis官方同步披露多项核心技术，早年与中国零跑汽车达成合作，STLA One 将搭载电池车身一体化技术，提升车身刚性，同时缩减造车成本、降低整车重量、简化结构设计，该技术已应用于零跑 C10、B10 纯电动车型。平台搭载斯泰兰蒂斯自研 STLA Brain 中央计算软件架构，运作模式对标宝马新世代平台的悦享中枢系统。新车还配备线控转向系统与 STLA 智能座舱，官方称将开创全新人车交互模式；同时搭载 STLA 自动驾驶系统，具体自动驾驶等级暂未对外公布。

STLA One 架构覆盖 B 级、C 级、D 级主流车型，采用全新模块化结构，针对各类动力形式进行专属优化设计，从源头提升各动力版本运行效率。该架构也是斯泰兰蒂斯压缩生产成本、精简运营体系、增强市场竞争力的关键布局，助力缩小与欧洲头部车企的成本差距。

其他核心战略优势

规模化精简架构：先进技术架构在拓宽产品覆盖范围的同时，有效精简整车复杂结构

全球化产品布局：可衍生打造 30 余款车型，预计 2035 年整车年产量突破 200 万台

原生模块化设计：标准化模块接口可充分发挥各类能源动力性能，兼容多种动力总成 

Stellantis还公布了针对性的智能化电池发展策略：

• 扩大磷酸铁锂应用规模：加大磷酸铁锂电池装车比例，控制整车售价，减少稀有关键原材料依赖

• 电池车身一体化集成：电池与车身结构深度融合，降低整车成本、减重瘦身、简化结构，提升能源利用效率

• 标配 800V 高压平台：大幅缩短充电时长，优化纯电动汽车实际驾乘体验

这套智能电池策略将通过降低电池成本、简化集成装配，长期改善纯电动车的经济效益。

STLA One 助力斯泰兰蒂斯实现软硬件技术架构统一，模块化设计能够加速研发进度、精简结构体系，充分发挥规模化生产优势。当然，对Stellantis来说，电池技术可能还是要依赖中国供应链的密切合作。

宁德时代的神行电池 

不过，大家也不要对Stellantis的计划抱有太高的期望，毕竟这份规划听起来似曾相识，Stellantis早在公司合并成立时的2021年就公布过类似方案。当时企业计划依托小型、中型、大型以及非承载式车身四大平台整合全系产品架构，定下了激进的电动化发展目标，时任CEO塔瓦雷斯宣布，2030 年欧洲市场新车销量将全面电动化，北美市场电动车型占比达到五成。集团还大举投建电池工厂，加码电动车零部件与核心技术研发。然而这份规划在多个层面接连受挫。北美市场受政策变动、造车成本高涨、产品竞争力不足三重因素拖累。吉普瓦格纳 S、道奇电动战马等车型，未能获得品牌原有消费群体认可。与此同时，旗下营收主力车型迟迟未迭代更新，销量持续走低。欧洲市场则存在品牌数量冗余，内部车型同质化竞争激烈的问题。但这次失败中的不少设计思路或将沿用至新方案中。该策略也与福特平价电动车项目及通用生产体系构想颇为相像，福特曾计划推出售价 3 万美元的纯电车型，而Stellantis此番定下的发展目标，野心远超前者。